В Швеции, недалеко от Стокгольма, построена автодорога с вмонтированной системой питания/подзарядки электромобилей. Это первый подобный проект, реализованный в стране. Протяжённость дороги пока что небольшая - всего 2 километра.
С самого начала развития электромобилестроения, разработчики столкнулись с несколькими существенными проблемами, не позволяющими полностью отказаться от вредных для экологии двигателей внутреннего сгорания(ДВС) и перейти на относительно чистую электроэнергию. Одной такой проблемой была длительность зарядки аккумуляторных батарей. Если на заправку обычного авто уходит пару минут, то электромобиль может заряжаться несколько часов. Это обстоятельство делает непрактичным использование электромобилей для поездок на большие расстояния.
Издание The Guardian пишет о том, что инженеры из группы eRoadArlanda, вдохновившись опытом компании Siemens, которая ранее разрабатывала и тестировала контактные линии для грузовых электрокаров, решили перенести их идеи на автомобильную дорогу. Для этого, в дороге проделали борозду и протянули в ней контактную линию, представляющую собой что-то вроде оголённой шины, к которой подводится напряжение. Сзади автомобиля приспособлен токосъёмник, который скользит по шине и замыкает через себя электрическую цепь. В целом, принцип ничем не отличается о того, по которому работает городской электротранспорт. Можно сказать, что вся эта система напоминает троллейбус, только перевёрнутый вверх ногами. Дополнительно известно, что по замыслу разработчиков, электричество будет подаваться к определённой секции только в тот момент, когда над ней будет проезжать автомобиль. Сделано это, возможно, из-за соображений безопасности.
В целом, надо признать, что вся эта идея не выглядит очень уж практичной и безупречной. Токосъёмники никогда не являлись системой сверх надёжной в электромеханике. Все, кто проживает в крупных городах и пользуется электротранспортом, знают, например, что "рожки" у троллейбуса слетают довольно таки часто. Имеются и другие технические трудности и вопросы. Остаётся верить, что шведским инженерам удалось решить все эти проблемы, и подзарядка электромобилей во время движения не скажется, например, на их скорости и манёвренности. В заключении стоит сказать, что стоимость строительства километра такой дороги(только её электрификация) какая-то запредельно высокая - 1 миллион евро. Есть ли в этой всей затее какой-то смысл - покажет время.
В Швеции протянули участок дороги, на котором электромобили смогут подзаряжаться прямо на ходу
