Голландский инженер-изобретатель Хенк Хесселинк, совместно с национальной аэрокосмической лабораторией предложил вместо прямого расположения взлётных полос в аэропортах, делать их в виде кольцевых дорог.
Традиционные прямые взлётные полосы имеют ряд недостатков, к которым за всю историю авиации вроде бы привыкли, но это не означает, что их стоит рассматривать, как нечто постоянное, не подлежащее усовершенствованию. В первую очередь, при прямом расположении взлётной полосы, самолёты страдают от бокового ветра. Не редко это становится причиной отмены или задержек рейсов. Второе неудобство связано с нерациональным использованием площадей. Окружность всё таки компактнее, чем прямые разгоночные отрезки.
Хесселинк рассчитал, что необходимо иметь взлётную полосу диаметром 3.5 километра и длиной окружности 10 километров - тогда самолёты будет комфортно взлетать и приземляться. Кроме того, чтобы самолёты не вылетали на поворотах, трек должен быть как в велоспорте - с приподнятой крайней от центра стороной. Это все требования, так что как видно, их немного.
Компьютерное моделирование показало, что аэропорт с такой взлётной полосой выдержит и даже способен превысить пропускную способность пассажирского трафика, которую обеспечивает такой аэропорт как парижский им.Шарля де Голля, имеющий 4 независимые прямые полосы.
В тоже время Хесселинк добавляет, что он реалист и понимает, что современные аэропорты не будут перестраиваться и менять свои взлётные полосы, ради некоторых удобств - это потребует кардинальной перестройки всей ихней инфраструктуры. В некоторых случаях, когда имеется дефицит площадей, например на каких-то островах, при возведении небольших аэропортов, его инженерные наработки могут оказаться полезными и их реализуют.
Голландский учёный предложил делать взлётные полосы в виде трека
