В ночных железнодорожных маршрутах есть своя прелесть. Ночь, уютный перестук на стыках, темень за окном, в которой воображение нарисует что угодно в зависимости от настроения... Да и логично было путешествовать именно в ночное время — дела-то делаются днем, а за ночь до них вполне можно доехать. Потом все стало по-другому и ездить на поездах, которые стали куда более скоростными, стали предпочитать днем. Романтизма стало меньше, а наилучшей железнодорожной поездкой стали считать авиационный перелет.
Пандемия все развернула обратно, до известной, конечно, степени. Граждане обнаружили, что и людей по ночам ездит меньше, и шляются по вагонам они куда менее активно. Так что ночные поездки вновь стали набирать популярность и это заметили операторы. Заметили и очень правильно на это отреагировали. Так, например, OBB из Австрии в нынешних сложных экономических условиях не побоялась закупить 20 новехоньких локомотивов за полмиллиарда евро. И предназначены они как раз для увеличения количества рейсов по уже существующим маршрутам и обслуживания новых именно ночью.
Вновь будут работать старые маршруты по Швейцарии, Германии и Австрии, а также заработает новый из Вены в Брюссель. Кстати, австрийская столица и так лидирует по числу маршрутов в то время, когда уже "спят усталые игрушки". Аналогичную тенденцию демонстрирует и шведская Snalltaget — компания уже заявила, что число ночных поездов на востребованном маршруте Стокгольм — Берлин (через Мальме, Копенгаген и Гамбург) возрастет в четыре раза. Кроме того, пустят пассажирские составы на Брюссель и Гамбург.
Практически все то же самое происходит и во Франции, а в поддержку маршрутов "после заката Солнца" выступил президент Эмманюэль Макрон. Забавно, но похоже что высказывание об идущей по спирали истории буквальнее, чем можно было подумать.
В Европе вновь становятся популярными ночные поезда
